近日，铁三角安能物流出现人事变动，物流王拥原董事长王拥军辞任，军辞CEO秦兴华接棒。任董

2023年1月10日安能物流（09956.HK）发布的主席公告称，因工作重新分配，铁三角王拥军辞任董事会主席及执行董事，物流王拥且不再担任公司授权代表、军辞公司提名委员会主席、任董公司环境、主席社会及管治委员会及战略委员会各成员。铁三角辞任后，物流王拥王拥军仍留在公司并担任高级顾问。军辞 

公司执行董事兼首席执行官秦兴华及非执行董事陈伟豪获委任为董事会联席主席。任董此外，主席秦兴华已获委任为授权代表以及提名委员会主席及环境、社会及管治委员会成员。根据公告，上述决定均自2023年1月9日起生效。

王拥军、秦兴华、祝建辉曾被称为创立安能物流的“铁三角”。安能物流由秦兴华成立于2010年6月，2012年初，王拥军被邀请加入安能物流创业团队并担任董事长，负责整体战略规划及企业管理。2013年5月，原全际通物流（后被百世集团收购）创始人祝建辉加入安能物流担任首席运营官，负责集团的整体战略规划及业务营运总体管理和执行。至此，安能物流的“铁三角”正式形成。

在过去12年的发展过程中，安能物流几经风浪。2010年，安能物流通过“中心直营，网点加盟” 的模式快速壮大，同时德邦快递也开始进入大件快递领域；2016年安能物流在货运量和网点数量均超越德邦快递，成为行业第一。

然而，在王拥军的主持下，安能物流随后宣布投入20亿元进入快递领域， 也由此进入了漫长的亏损期，直到2019年才重新回归主业，终止了亏损的快递业务。

2021年底，安能物流顶着“港股卡快运第一股”光环成功上市，但此后在资本市场的发展并不顺利。安能物流上市之后的首份财报显示，公司2021全年亏损约20亿元、经营利润同比下滑56%。财报发布后，安能物流的股价大幅下跌，市值也一度缩水近100亿元。

为了挽救颓势，2021年12月9日至13日期间，王拥军增持13.2万股安能普通股股份，总代价约为120万港元；12月14日及15日，王拥军进一步增持共计20万股普通股股份，总代价约为176万港元。安能物流12月14日的公告还称，王拥军拟自增持事项首日起12个月内在不超过公司已发行股本总数2%的情况下继续增持。

然而，在2022年，安能仍然持续亏损。直到去年11月初至今，安能物流的股价才开始明显上调，近两个月股价实现翻倍。

除了自身业绩不佳、股价一度跌入2元内，安能物流还面临整个市场的残酷竞争。曾几何时，安能物流也是当之无愧的新“快运之王”，但随着新秀们的出场，安能物流在快运行业的排名逐渐落后。运联智库《2022中国零担企业排行榜》显示，安能物流零担收入排名仅为第4，落后于顺丰快运、跨越速运以及德邦快递，较2021年下滑一个名次。 

在市场需求减缓、营业成本增加的背景下，安能物流去年下半年宣布了多条重要的人事布局变动。其中包括管理层股东终止了秦兴华、王拥军、祝建辉等在内的一致行动协议，自9月30日起不再就公司事务及管理采取一致行动，大钲资本则以24.6%的持股成为最大股东。几乎在同一时间，“铁三角”成员的祝建辉辞职。

根据一致行动协议，在公司日常运营中，王拥军与秦兴华将定期就经营业务进行相互磋商，保持商业目标高度一致，在双方同意的情况下做出决策。这种方案，对于公司高层掌握公司发展方向有着重要作用。

旧人离去、新人入场。值得注意的是，此次与秦兴华一同获任为董事会联席主席的陈伟豪便是大钲资本的合伙人，与大钲资本董事长、CEO黎辉共同负责大钲资本的投资。 

盘点过去12年安能物流的发展可以发现，安能物流的壮大离不开资本的助力。2013-2016年、2019-2021年期间，安能物流每年均获得至少一轮投资，推动了运营网络和末端网点的快速扩张。 

华创证券的一份报告也显示，安能物流成立后至上市前融资金额合计约48亿元。另据天眼查数据显示，安能物流在12年的发展中，经历了9轮融资，曾在两年间连续两轮获得3亿美元的投资。

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